Развитието на индустриалните превозни средства в Китай е минало повече от 60 години, от началото до въвеждането и бързото развитие, сега е в преходна фаза. Китай стана най-големият пазар за промишлени автомобили в света през 2009 г. Според статистиката, преди много време,Виличен камион с вътрешно горенеЛидерите на пазара са около 80%.Презареждане на виличиЕлектрически вилечен возачТова е само 20%. Това притежание е в ярък контраст с това в чужбина. Китайската логистична индустрия започва по-късно от световната икономическа система.

В началото на развитието на логистичната индустрия в Китай е основно ръчен труд. По-късно появата на вилечни возила с вътрешно горене е идеалната алтернатива на работната сила. Операторът обикновено се чувства по-удобен и издръжлив при обработка на насипни стоки. Въпреки това, с замърсяването на околната среда, причинено от вътрешните вилици, съответните отдели и производители постепенно обръщат внимание на този проблем, а вилиците с вътрешно горене станаха неудобни. През 2014 г. пазарният дял на електрическите вилечници нарасна до 27%. Според статистиката за първото тримесечие на 2015 г. електрическите вилечни возила представляват 32% от общите продажби и нарастващата тенденция се ускорява още повече. През 2013 г. в Пекин се въвеждат стандартите на ЕС IIIa. От 1 януари 2015 г. той ще въведе по-строгите стандарти Euro IIIb. През последните години електронната търговия процъфтява и дистрибуционните мрежи, разположени навсякъде, водят до бърз растеж на проектите за строителство на логистични паркове и складове, което води до прилагането на складови вилечници. Електрическите палети създават възможности за разширяване на развитието. В същото време се подобрява екологичното съзнание на компанията и все повече се обръща внимание на работната среда и личното здраве на служителите. Смятаме, че в някои региони замяната на електрически вилечни возила с вътрешно горене ще бъде неизбежна тенденция в бъдещето.

Световните цени на петрола продължават да се покачват, а вилечните камиони с вътрешно горене имат същото натоварване като вилечните камиони с батерии.Пристанищно оборудванеТаксите за електричество също са ниски. Същото количество електричество, което се изисква за сметката за електричество, е само около 30% от разходите за гориво за виличен камион с вътрешно горене. Поддръжката също е сравнително евтина. Виличен возач на гориво не може да направи по-интелигентна система за управление, която може да гарантира безопасността на виличния возач.