Общ преглед на продукта:

Двустепенната дробителна машина, известна също като двойна дробителна машина без сито, има два полюса, свързани един с друг, два комплекта ротори, материалът за смазване на главата на горния ротор незабавно се смазва отново от главата на чука на долния ротор с висока скорост, за да се постигне оптимален ефект от смазване. Няма дъно на мрежата, няма строги изисквания за съдържанието на влага в материала, напълно няма проблем с запушването на плочата, още повече няма проблем с тънкия прах, който не може да се изключи навреме, повтаряне на смазването; Висока ефективност на смазване, няма неефективно износване на чука; Висока сплав устойчивост на износване чук глава, след износване не се нуждае от ремонт, местоположението се използва многократно, една двойка чук глава се използва три пъти. Цялата машина е разумна, лесна за монтаж и енергийно ефективна. Широко се използва за градски домакински отпадъци, алкохол, гъбни отпадъци, лекарствени отпадъци, тухли, дробни камъни и др., Това е вашият предпочитан модел на дробилка

Общ преглед на структурата и характеристиките

(1) Машината може да бъде разделена на три основни части:

Част на рамката: нормалното функциониране на всички машини е неотделимо от стабилна рамка, рамката е изцяло изработена от висококачествена въглеродна стомана, заваряване на слоеви стомана и е преминала строга сертификация на качеството на продукта и специфични изисквания за процеса, за да се постигне целта, използвана от машината;

2. ротор счупване част: машината е нова роторна структура, разумен дизайн, използване на двойно слойно острие счупване, ефектът на счупване е два пъти по-голям от другите продукти, материал от входната входна врата в счупване камера, след постоянно шлифуване на двойно слойно острие, така че материалът да постигне изискванията за гранулиране.

Част за свързване на задвижването: машината използва гъвкаво задвижване с колан. Той се задвижва от електрическия двигател, колелата на коланите, които се предават директно на вала, така че валът да се върти с висока скорост, за да се постигне ефект на счупване.

2) Структурни характеристики:

Двустепенната дробителна машина използва две стъпки на смазване, след като материалът е смазан чрез резка на роторния диск, транспортиран в стаята за смазване с помощта на чук за вторично смазване и накрая изхвърлен от изходния отвор.

Двустепенната дробилка не е проектирана за дъното на ситото и няма да се запуши поради влажното дробяне, което причинява изгаряне на двигателя и влияе върху производството.

3-степенна дробителна машина използва високо сплавена износоустойчива глава с чук, чиповете са изработени от коване, специално устойчиви на износване, по-устойчиви на износване от обикновената глава с чук, което увеличава живота на чиповете.

Двустепенната дробилка използва двупосочна технология за регулиране на пробела, ако чикът е износен, не се нуждае от ремонт, коригирането на позицията на чикът може да продължи да се използва.

Двустепенната дробилка изисква само един човек, за да може лесно да се управлява, не само безопасна и надеждна, но и лесна за поддръжка.

Технически параметри

Инсталиране на дебагиране

1, инсталация: машината трябва да постави предварително изготвена бетонна маса преди инсталацията, с помощта на винтове за закрепване на четирите ъгъла на дробилката за полувлажни материали на масата, така че да се улесни транспортирането на дробилката за полувлажни материали, а също така да се предотврати движението на дробилката за полувлажни материали. Също така е необходимо да се обърне внимание на транспортирането на материали на лента конвейер трябва да се ориентира към входните и изходните отвори, а също така може да се копае земен яма за транспортиране на материали.

2, дебютиране: след завършване на инсталацията на двустепенната дробилка, първо трябва да проверите дали компонентите на дробилката за полувлажни материали са закрепени. След това се извършва празен тестов автомобил, непрекъснато извършване на празен товар в продължение на 8 часа, температурата на всеки лагер трябва да се повишава плавно, при края на тестовия автомобил температурата на всички компоненти не трябва да бъде по-висока от 50 ° C, наблюдаването на всеки лагер след тестовия автомобил не трябва да има сериозно износване и драскотини